純鈦具有優(yōu)良的輕量性、耐腐蝕性與成形性等特性，且具汽車(chē)高級(jí)感及創(chuàng)意性，已使用于大排氣量的汽車(chē)之消音器。另一方面，在汽車(chē)方面，由于消音器是隱藏在看不見(jiàn)的地方，再加上無(wú)法強(qiáng)調(diào)其高級(jí)感及創(chuàng)意性，排氣溫度比起機(jī)車(chē)還要來(lái)的高，在耐高溫氧化性及高溫強(qiáng)度的問(wèn)題下，純鈦維持在特殊消音器等限定適用。針對(duì)類似的狀況，神戶製鋼公司為避免純鈦的成形性產(chǎn)生大幅的損壞，進(jìn)而開(kāi)發(fā)改善耐高溫氧化性及高溫強(qiáng)度的Ti-1.5Al。鈦金屬基于引擎及觸媒轉(zhuǎn)化等理由，排氣溫度由從前高度提高至700~750℃而開(kāi)發(fā)，因此被汽車(chē)的消音器所採(cǎi)用。在2009年登錄了ASTM規(guī)格的同時(shí),也取得了美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、義大利以及法國(guó)的特許。

  就汽車(chē)而言，對(duì)于鈦金屬的採(cǎi)用被檢討的是，雖然在中心管以后的部份有有較低溫，但針對(duì)車(chē)種的不同即使是這個(gè)部份排氣溫度也有達(dá)到700~800℃的。鈦金屬在長(zhǎng)時(shí)間曝露在這種高溫下，根據(jù)氧氣擴(kuò)散入侵，表面邊緣部份會(huì)因?yàn)樾纬捎不瘜佣兊拇嗳?。同時(shí)，產(chǎn)生剝離性氧化比例，金屬鈦部份產(chǎn)生減肉，如此會(huì)招來(lái)強(qiáng)度降低。并且，基于結(jié)晶粒粗大化而產(chǎn)生疲勞強(qiáng)度減低及脆化。在類似這樣的高溫環(huán)境底下Ti-1.5Al也有無(wú)法對(duì)應(yīng)其耐氧化性的地方。因此，期望能夠開(kāi)發(fā)出保有Ti-1.5Al以上的耐高溫氧化性，而且對(duì)于在消音器系統(tǒng)的組合零件成形加工上保有Ti-1.5Al程度的強(qiáng)度特性的鈦材料。

  Ti-0.5A1-0.45Si-0.2Nb鈦合金被認(rèn)為較有希望。此種鈦合金與現(xiàn)存的消音器材料與JIS 2種純鈦及Ti-1.5Al相比，具有較好的耐高溫氧化性，這些既存材料由于脆化等問(wèn)題無(wú)法使用考慮著將其用于高溫環(huán)境的可能性。

同時(shí)，高溫強(qiáng)度與Ti-1.5Al接近，與JIS 2種純鈦相比在400℃時(shí)，降伏強(qiáng)度是純鈦的3~4倍，抗拉強(qiáng)度為純鈦的2~3倍。因此，此種鈦合金與Ti-1.5Al相同具有適宜高溫強(qiáng)度的特性。并且，可以期待此種合金與JIS 2種純鈦具有相同水平的成形性。

 神戶製鋼公司檢討結(jié)果為，將機(jī)車(chē)及汽車(chē)消音器所要求的各種特性以高水平加以滿足其需求，將成份、組成及加工熱處理?xiàng)l件等最適化，開(kāi)發(fā)了消音器用鈦合金Ti-1.2ASNEXTM。